Свіжі новини
ГоловнаТоп-новиниПроезд закрыт. Почему украинские фуры не могут въехать в Польшу

Проезд закрыт. Почему украинские фуры не могут въехать в Польшу

Тысячи украинских грузовиков «застряли» на границе с Польшей. Потери экспортеров, по оценкам Федерации работодателей Украины, составляют порядка 780 тыс евро за сутки простоя. Репутационные потери украинских производителей никто не посчитает даже приблизительно – некоторые машины ждут отправки с начала ноября. И проблеме, оказывается, не первый год, но центральная власть вместо адекватных решений лишь усугубляет ситуацию.

Ежегодно Украина в лице Министерства инфраструктуры договаривается со странами партнерами о предоставлении разрешений на провоз грузов и пассажиров. Принцип квотный и так как украинский экспорт активно переориентируется с Востока на Запад, выделяемых нам квот не хватает хронически. К концу года приходится просить о выделении дополнительных разрешений для наших перевозчиков. Динамика многозначительная – если в 2015 году Мининфраструктуры получило 12, 2 тыс. дополнительных разрешений, в 2016-м – уже 32 тысячи, а за неполные 11 месяцев 2017-го – свыше 68,8 тысяч разрешений. И если в 2015-м нам требовались дополнительные разрешения лишь для въезда в пять стран – Италию, Беларусь, Бельгию, Молдову и Польшу, то уже в 2017-м речь идет о пятнадцати странах. Очевидно, что аппетиты украинских перевозчиков растут и не понятно, почему профильное министерство не учитывает этот тренд. Ведь дефицит разрешений возникает к концу года постоянно, просто с каждым годом ситуация усугубляется.

В Ковеле и окрестностях Львова стоят тысячи грузовиков, ожидающих разрешения на выезд в Польшу. Несмотря на то, что уже 10 ноября бы понятно, что годовая польская квота в 200 тысяч исчерпана, ни профильное министерство, ни Укртрансбезопасность не уведомили перевозчиков, о том, что квоты закончились.

Машины продолжали комплектовать и отправлять в пункты выдачи разрешений. Там они, не получив разрешения, и оставались в ожидании, что ситуация изменится со дня на день. В итоге на сегодняшний день грузовики буквально оккупировали все возможные окрестные стоянки, АЗС, обочины международной трассы Киев – Варшава. И конечно нашлись те, кто увидел в происходящем политическую подоплеку, обвинив Польшу в торговой войне против Украины. Впрочем, пока ничьей вины, кроме собственной, разглядеть не удалось.

Проезд закрыт. Почему украинские фуры не могут въехать в Польшу

За прошлый год наш экспорт сократился почти на 5% в сравнение с 2015-м, но экспорт в Польшу вырос, причем более чем на 11% в сравнение с предыдущим годом, составив 2,2 млрд долл. США. Это не львиная доля, а лишь 6% от общего объема экспорта, но динамика хорошая. Кроме того важно учесть, что Польша, в отличие от многих других стран, выдает универсальные разрешения на ввоз товаров, не выделяя транзит в отдельную категорию. Соответственно объемы польского экспорта, это лишь часть товаров, провозимых нашими перевозчиками через территорию Польши.

Если мы посмотрим на экспортную статистику за 2016 год по ЕС в целом, то обнаружим, что при общем падении, экспорт в ЕС выросла за год на 3%, а доля в общих объемах составила 37% или 13,4 млрд долл. США. И возросшая потребность в транзите через Польшу – логичное и предсказуемое последствие того, что украинский бизнес стал активнее торговать с Европой. Но польские квоты на ввоз товаров в нынешнем году увеличены не были, как и годом ранее.

Вполне ожидаемо в 2017-м ситуация усугубилась. За девять месяцев 2017-го, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, общий экспорт вырос на 21%, экспорт в Польшу на 26%, уже достигнув 2 млрд долл, а экспорт в страны ЕС показал 30% рост, достигнув 12,5 млрд за девять месяцев. Естественно прошлогодняя квота в 200 тысяч, которой и в 2016-м не хватило, в 2017-м исчерпалась еще быстрее, на самом деле еще прошлом месяце. Но Польша выделила Украине еще 10 тысяч дополнительных разрешений, которые тоже стремительно закончились.

Проезд закрыт. Почему украинские фуры не могут въехать в Польшу

Министерство инфраструктуры снова попросило польскую сторону выделить дополнительные разрешения и, получив согласие, уже пообещало напечатать еще три тысячи разрешений категории «Евро-3» и две тысячи разрешений категории «Евро-5». По оценкам перевозчиков, этого хватит лишь для того, чтобы отправить в Польшу уже скопившиеся под Львовом и Ковелем машины. Как работать еще месяц до конца года они не понимают.

В среднем в месяц украинская сторона использует 20 тысяч разрешений и наиболее популярной является категория «Евро-3», так как далеко не у всех перевозчиков в автопарке вообще есть машины выше этого стандарта.

Перевозчики убеждены, что Мининфраструктуры недостаточно внимание уделяет вопросу квот, и проблему давно нужно было решить, так как Польша – основное направления для экспортеров в страны ЕС. Действительно, на сегодняшний день Мининфраструктуры уже договорилось об увеличении квоты разрешений в будущем году с Эстонией, Чехией, Литвой, Бельгией, Италией, Сербией, Британией, но не с Польшей. Переговоры еще предстоят и перевозчики надеются, что правительство учтет, что экономика страны меняется, Украина развивает свой транзитный потенциал и выходит на новые рынки.

Читайте також