У Житомирі після багатьох років очікування та 3-х років будівництва запрацювала тролейбусна лінія на Мальованку.
Проект цієї лінії планувався ще в радянські часи, але ні тоді, ні після здобуття Незалежності, далі розмов справа не пішла. До стадії проектування дійшли лише в 2019 році, коли Житомир отримав додаткові грантові кошти від участі в проекті закупівлі нових тролейбусів за кредитом ЄБРР.
І ось, 1-го червня 2024 року жителі Мальованки нарешті змогли скористатися новим тролейбусним маршрутом №5 Фабрика “Крок” – Залізничний вокзал.
Наскільки він буде популярним та як змінить транспортну ситуацію в мікрорайоні, покаже час. Але вже зараз можна сказати про плюси і мінуси, помічені при реалізації цього маршруту.
Про це розповідають Житомир Urban News.
– Застарілий тип тролейбусних стрілок
Нові тролейбусні стрілки, які з\’явилися при повороті з Чуднівської на Героїв Пожежників конструктивно нічим не відрізняються від старих радянських стрілок, які використовуються у нас в місті. Їх проблема в тому, що тролейбус вимушений зменшувати швидкість руху до 5 км/год для стабільного проходження такої стрілки, що сильно впливає на його загальну швидкість руху. І якщо для маршруту №5 це не так критично, то ось для маршрутів, що йдуть до Гідропарку ситуація не з найкращих, бо це ще більше сповільнить їх.
– Мала кількість рухомого складу на маршруті
Як заявляє Міська рада, на маршруті №5 планується робота 4-х машин в будні дні (інтервал в 15-17 хв) та до 3-х машин на вихідних (інтервал в 25 хв).
Для порівняння, автобус №58, який майже на 70% дублює маршрут нової тролейбусної лінії, має випуск у 8 машин з інтервалами руху 12-15 хв.
Кому крім пільговиків потрібен буде маршрут, який по інтервалам і швидкості руху програє автобусу — питання риторичне…
– Погіршення обслуговування інших тролейбусних маршрутів
Співпраця МіськРади та ТТУ побудована по принципу замовлення “транспортної роботи”, де муніципалітет замовляє у комунального перевізника послугу по перевезенню пасажирів за певними маршрутами та платить йому за виконання цієї послуги. При цьому маршрути, кількість і тип рухомого складу визначає замовник, а не виконавець перевезення.
Це все призводить до того, що ТТУ не може випустити на маршрути більшу кількість рухомого складу, ніж ту, яка прописана в договорі про перевезення. Це означає, що навіть при відкритті нових маршрутів, без погодження з Міською радою нової кількості випуску, ТТУ не зможе просто взяти і випустити ще 4-5 машин до вже 60-ти курсуючих.
А отже, машини для обслуговування нової лінії треба брати із вже існуючих маршрутів, що негативно скажеться на функціонуванні системи громадського транспорту. Де з початком війни та постійними перебоями з електроенергією і так спостерігається хронічна нестача рухомого складу та робітників.
– Дублювання автобусом №58 нового тролейбусного маршруту
Новий тролейбусний маршрут при запуску буде дублюватися наявним автобусним маршрутом №58 майже на 70%. Це означає, що в багатьох випадках пасажири будуть обирати саме автобус для переміщення в Центр міста та по Київській банально через те, що у автобуса менший інтервал та більша швидкість руху.
Якщо лишити ситуацію як є, то потреби в новому тролейбусному маршруті майже немає.
Саме тому необхідно вносити зміни в автобусний маршрут №58.
🔹Або змінити напрямок його руху з Київської на Грушевського (де вже доволі давно не ходить жодного міського транспорту);
🔹Або змінити одну з кінцевих (щоб маршрут починався не на Мальованці, а в іншому районі);
🔹Або відмінити цей маршрут зовсім, передавши одну його частину тому ж автобусу №44 (щоб він їхав по Шевченка і далі до Залізничного вокзалу). А на основі другої частини окремо створити “соціальний маршрут”, який буде курсувати з Площі Перемоги до Діагностичного центру.
– Вартість проекту та його раціональність
Міська рада заявляє, що проект нової тролейбусної лінії обійшовся місту в приблизно 2 мільйони євро грантових коштів від ЄС, та коштів міського бюджету. За ці кошти була модернізована тягова підстанція, розвішена контактна мережа, встановлені електроопори та нові світлофорні об\’єкти; облаштована нова кінцева та реконструйоване дорожнє покриття по вул.Героїв Пожежників.
Найдорожчим з цього всього була саме модернізація тягової підстанції та протяжка тролейбусної контактної мережі.
Чи не було б вигідніше за ці ж кошти закупити 5-6 тролейбусів з автономним ходом на 20 км, як це зробили в Дніпрі, Вінниці, Кременчуці та багатьох інших містах, ніж будувати повноцінну тролейбусну лінію?
– Сам тролейбусний маршрут
Великим плюсом є запуск самого тролейбусного маршруту. Якою б не була його реалізація, це ще один маршрут електротранспорту в район, де на нього дуже довго чекали. Всі мінуси можна буде виправити з часом і забезпечити жителів Мальованки дійсно якісним транспортним сполученням з іншими частинами міста.
– Реконструкція дорожнього покриття по Героїв Пожежників та нова кінцева зупинка
Завдяки запуску нової тролейбусної лінії було відремонтовано дорожнє покриття по одній з головних вулиць мікрорайону. Було облаштовано нові зупинки громадського транспорту та повністю реконструйовано кінцеву зупинку біля взуттєвої фабрики “Крок”.
Ці зміни покликали за собою пожвавлення життя в районі та появу нової комерції.
– Подальший розвиток електротранспорту в місті
Яка б не була реалізація цього проекту, завдяки ньому Житомир наблизився на ще один крок ближче до створення сталої системи громадського транспорту, з використанням екологічних видів рухомого складу.
Які будуть наступні кроки в цьому напрямку — покаже час.
