В Україні знову піднімається тема відновлення авіаперельотів, причому в найближчій перспективі.
Нещодавно одразу кілька видань, з посиланням на анонімні джерела в уряді, написали про те, що авіасполучення з України буде розпочато вже до кінця зими 2025 року. І зараз нібито влада шукає надійні страхові механізми. Плюс – ніяк не може вирішити – який аеропорт відкривати першим – львівський чи Бориспіль.
Старший партнер компанії Marsh McLennan (вона займається страхуванням суден, що ходять морським коридором) Кріспін Еллісон, виступаючи днями на Київському міжнародному економічному форумі, заявив: «якщо нам пощастить, то в січні в нас буде п’ять або шість авіакомпаній, які захочуть літати (з України – Ред.)».
Паралельно з’являються й інші «натяки» на швидке відновлення польотів.
Києвом розставили десятки нових покажчиків «Аеропорт Бориспіль». А в регіонах несподівано активізувався переділ сфер впливу на місцевих аеропортах.
«Зеленський мене зненавидить»
Про відновлення авіасполучення в Україні говорять уже давно. Ще минулого року радник керівника Офісу президента Михайло Подоляк в ефірі телемарафону міркував, що потрібно для відкриття аеропорту «Бориспіль». А керівник ОП Андрій Єрмак, зустрічаючись із послами, заявляв, що «Бориспіль» незабаром прийматиме і відправлятиме повітряні судна.
Влітку минулого року «Бориспіль» оголосив тендер майже на 52 млн гривень на комплексне обслуговування внутрішніх приміщень аеровокзального комплексу, паркінгу та інших об’єктів аеропорту. Щоправда, це викликало скандал (навіщо стільки грошей витрачати на непрацюючий аеропорт) і торги скасували.
Незабаром зійшли нанівець і обговорення – коли ж з України почнуть літати літаки.
Нинішнього літа тема авіаперевезень знову спливла. Міністерство інфраструктури за підтримки посольства США навіть розробило дорожню карту відкриття повітряного простору.
А нещодавно відразу кілька видань, посилаючись на неназване джерело в уряді, написали, що підготовка до відновлення авіасполучення йде повним ходом, і, нібито, перші літаки з України можуть полетіти вже до кінця нинішньої зими.
Питання тільки в механізмі страхування та аеропорту, з якого почнуть літати.
Побічно цю інформацію підтвердив Кріспін Еллісон, виступаючи на КМЕФ.
За його словами, простіше буде забезпечити механізм страхування, якщо літаки стануть вилітати з аеропорту «Львів». Але, нібито, Зеленський наполягає, щоб першим відкрили «Бориспіль».
«Президент зненавидить мене за те, що я це сказав, тому що він сфокусований на «Борисполі», але початковий фокус – «Львів». Сім хвилин польоту від Польщі», – зазначив Еллісон. Він також заявив, що «Львів набагато безпечніший, ніж Тель-Авів». Тобто, можна літати.
Чи справді це так, і чи варто очікувати відновлення польотів уже протягом кількох місяців?
Джерело на авіаринку сказало, що тему відновлення польотів почали розігрівати ще з літа.
«Це пов’язано з призначенням нового аташе, який, зокрема, став курирувати інфраструкурні питання. За його ініціативою у Варшаві зібрали велику конференцію за участю профільних регуляторів ЄС, США і Великої Британії, страховиків, перевізників тощо. Тоді ж наше Мінінфраструктури презентувало дорожню карту з відкриття повітряного простору. Насправді міжнародні партнери зацікавлені у відновленні перельотів з України. Це як із морським коридором. Нікому нецікаво, щоб інфраструктура простоювала, якщо на ній можна заробляти. Плюс елементарно питання зручності для іноземного бізнесу, у якого, як і раніше, залишається чимало інтересів в Україні, незважаючи на війну», – говорить джерело.
Але, за його словами, міжнародні партнери наполягають, щоб перельоти почалися з аеропорту «Львів».
«Під час вильоту зі Львова літак перебуває в повітряному просторі України всього 7 хвилин, далі вже Польща. Страховка коштуватиме близько 50 доларів на кожне крісло (незалежно від кількості проданих квитків і завантаження літака) в один кінець. Тобто, за невеликий літак (скажімо, Embraer на 100 місць) доведеться заплатити 10 тисяч доларів в обидва кінці. Що дасть змогу вийти на вартість квитка на рейси до найближчих європейських столиць (приміром, Варшави) до 200 доларів в один бік або 400 доларів туди й назад», – говорить керівник консалтингового агентства Friendly Avia Support Олександр Ланецький.
Для української влади тема відкриття пасажирських перевезень також цікава.
«По-перше, це великий PR – ось, дивіться, незважаючи на війну, ми можемо захистити своє небо і відновити польоти. По-друге, під цю справу можна попросити у міжнародних партнерів більше систем ППО. По-третє, мова про гроші. Аеропорти – це просто верстати з друкування грошей. До війни «Бориспіль» приносив по 50-60 млн доларів чистого прибутку, Львів – 20 млн. Це без урахування тих мільйонних потоків, які розходилися за схемами. Зараз, зрозуміло, буде менше, але це все одно дуже цікаво, особливо з урахуванням просідання в інших потенційно грошових напрямках», – говорить джерело на авіаринку.
Але наша влада, на відміну від міжнародних партнерів, наполягає на запуску аеропорту «Бориспіль».
«Нібито, Зеленський сказав, що починаємо з «Борисполя» або взагалі не починаємо. Це для нього принципове питання», – каже джерело.
Однак до цього є багато перешкод
Наприклад, фінансового плану. У разі запуску польотів із «Борисполя» страховка буде багаторазово дорожчою, ніж у випадку з польотами зі Львова.
«Тарифи одразу ж злітають, у середньому, в 10 разів, порівняно з тими, що могли бути зі Львова. Замість 50 доларів на крісло матимемо вже 500 доларів в один кінець. І це тільки страховка. Ще 100 доларів – прямі витрати перевізника, 100 – прибуток. Таким чином до тієї ж Варшави можна буде долетіти за 700 доларів в один кінець або за 1400-1500 туди й назад», – каже експерт.
Зрозуміло, що навіть за такими тарифами деякі українці літати все одно будуть. Але потенційна аудиторія дуже вузька, особливо з урахуванням того, що більшість чоловіків невиїзні.
При цьому, за словами Ланецького, щоб аеропорти генерували прибуток, потрібне завантаження хоча б у 10 рейсів на день. Набрати людей на таку кількість бортів у нинішніх умовах буде дуже непросто.
Однак, головне заперечення проти відкриття аеропортів – і не тільки «Борисполя», а й Львова – у військових.
«Ідея відкрити повітряне сполучення, поки триває війна, має виключно піар-характер. Влада, на тлі вкрай важкого становища на фронті, хоче показати, що в країні хоч щось налагоджується, повертаються елементи мирного життя. Але військові кажуть, що такий піар може дуже дорого обійтися. Відкриття «Борисполя» – це взагалі безумство. Пасажирські літаки літатимуть фактично тими самими траєкторіями, що й російські повітряні цілі, які зараз дедалі частіше атакують Київ і Київську область, а також летять через столичний регіон на захід. І тому є великий ризик випадкового попадання. Крім того, «Бориспіль» розташований порівняно недалеко від російського кордону. Тому ризики прильоту по ньому вкрай високі. А росіяни обов’язково вдарять, коли дізнаються, що ми збираємося відновлювати польоти. І на цьому питання буде знято. Зі Львовом, на перший погляд, простіше. Після зльоту літак буде в повітряному просторі України менше 10 хвилин. Однак до Львова теж, як відомо, долітають російські ракети. Рідше, ніж до більш східних регіонів, але долітають. І якщо там буде така жирна ціль як діючий аеропорт, то росіяни, впевнений, витратяться на те, щоб завдати по ньому масованого удару, зруйнувати термінал і злітно-посадкову смугу. І поки що немає таких систем ППО, які б на 100% гарантували захист. І це не кажучи вже про те, що заради посилення захисту аеропортів потрібно буде звідкись перекидати системи ППО, кількість яких не безмежна. А це означатиме, що доведеться позбавляти захисту якісь інші території. Чи потрібно це робити заради піару? І ще важливий момент. Польоти не будуть можливі під час повітряної тривоги. А вона іноді може тривати годинами і по кілька разів на день. У таких умовах жодного стабільного розкладу польотів бути не може. Люди просто довгими годинами чекатимуть на свої рейси. І в таких умовах літати через Польщу буде навіть швидше. Тому ідея відновити авіасполучення до закінчення бойових дій вкрай сумнівна», – говорить джерело.
«Підбираються до аеропортів»
Тема аеропортів загалом спливає дедалі частіше. І не тільки стосовно історії з відновленням авіаперельотів,
Щодо регіональних аеропортів цього року взагалі спостерігається аномальна активність, – каже нам аналітик компанії «Європатруль» (займається дослідженнями транспортних ринків) В’ячеслав Коновалов.
Наприклад, у Львові нещодавно презентували план поетапного відновлення аеропорту імені Данила Галицького, а авіакомпанія Supernova «Нової пошти» нещодавно отримала дозволи на авіарейси зі Львова до Праги та Києва. Щоправда, потім у самій авіакомпанії уточнили, що не йдеться про відновлення польотів з України найближчим часом – поки що повітряний простір закрито.
Проте на авіаринку кажуть, що «Нова пошта», нібито, не проти викупити аеропорт Львова, якщо з’явиться така можливість. У самій компанії, втім, цього не підтверджують.
