У Житомирі знову загострилася дискусія навколо майбутнього міського електротранспорту. Громадські активісти оприлюднили аналіз рішень міської влади, які, за їхніми словами, системно погіршують якість транспортних послуг для пасажирів і водночас посилюють залежність міста від приватних перевізників.
Як зазначають у профільній спільноті, ключову роль у ситуації відіграють управлінські рішення Виконавчого комітету Житомирської міської ради, який виступає замовником транспортної роботи. Саме він визначає обсяги курсування та фінансування комунального підприємства КП «ЖТТУ».
За даними аналізу, за останні сім років бюджетне фінансування підприємства зросло на 145% — з 88,4 млн до 216,8 млн гривень. Водночас обсяг транспортної роботи електротранспорту скоротився майже на п’яту частину: загальний пробіг зменшився з 4,68 до 3,78 млн кілометрів.
Окрему тривогу викликає ситуація з рухомим складом. Щоденний випуск електротранспорту зменшився на 31 одиницю, а навантаження на ті машини, що залишилися на лінії, зросло на 17%. Це прискорює знос техніки та скорочує її ресурс. Паралельно з цим зменшується кількість водіїв, які втрачають роботу, а відновити кадровий потенціал у майбутньому буде вкрай складно.
Найбільше наслідки відчувають пасажири. Кількість трамваїв на маршрутах скоротилася з 12 до 4 вагонів, через що інтервали очікування зросли втричі. Аналогічна ситуація і з тролейбусами: на більшості маршрутів їх стало менше, а окремі напрямки взагалі припинили роботу.
Початок 2026 року, за словами активістів, лише погіршив картину. На лінії виходить близько 46 тролейбусів і лише 4 трамваї. При цьому місто має у своєму розпорядженні навіть новий рухомий склад — зокрема, 50 тролейбусів, закуплених у 2020 році, які не використовуються на повну потужність.
Автори звернення наголошують: проблема не у відсутності коштів, а в підході до управління. Скорочуючи замовлення для комунального електротранспорту, влада фактично звільняє нішу, яку заповнюють приватні маршрутні перевізники. У результаті містяни, за словами критиків, платять більше, але отримують гіршу якість перевезень, тоді як комунальний транспорт простоює й втрачає технічні можливості для нормальної експлуатації.
