Аварійний ремонт найбільш проблемних ділянок траси М-06 Київ — Чоп, зокрема в районі об’їзної Коростишева, розпочнеться лише після встановлення стабільно плюсової температури повітря та за наявності фінансування. Наразі дорожній фонд країни забезпечений лише на 10% від реальної потреби, що перетворює підтримання магістралей на «боротьбу за виживання».
Про критичний стан міжнародних артерій в інтерв’ю «Українській правді» розповів голова Державного агентства відновлення та розвитку інфраструктури України, колишній міський голова Житомира Сергій Сухомлин. За його словами, ситуація на Житомирщині є частиною загальнонаціональної проблеми, де кілька циклів «замерзання-відтавання» фактично знищили покриття, що не бачило капітального ремонту понад 13 років.
Як повідомляє Житомир-Онлайн, Сухомлин виділив кілька найбільш критичних точок на трасі Київ — Чоп: це відрізки безпосередньо під Києвом, об’їзна Коростишева та ділянки у Рівненській області. Головною причиною появи «кратерів» він називає недофінансування та завершення нормативного терміну експлуатації полотна, яке будувалося ще до Євро-2012.
Ситуація з фінансуванням на 2026 рік виглядає наступним чином:
- На поточний ремонт та утримання доріг передбачено лише 8,6 млрд грн (при мінімальній потребі у 60-70 млрд грн).
- Близько 65% наявних коштів спрямовуються у прифронтові регіони за погодженням із Генштабом.
- Вартість латання одного квадратного метра дороги вдалося знизити з 2400 до 1200 гривень завдяки перегляду старих контрактів.
«Для якісного укладання асфальту потрібна температура щонайменше +5…+10 градусів протягом тижня-двох. Роботи в холодну погоду значно повільніші й дорожчі», — зазначив Сергій Сухомлин. Він також додав, що зараз Агентство фактично «залазить у борги» перед підрядниками, аби розпочати хоча б аварійні роботи, оскільки основні бюджетні призначення за розкладом Мінфіну надійдуть лише наприкінці року.
Очільник відомства підкреслив, що за часів «Великого будівництва» переважно оновлювали лише верхній шар асфальту, а зараз дороги потребують відновлення основи. Крім того, Агентство розпочало аудит територіальних підрозділів (колишніх облавтодорів) з метою їхньої подальшої приватизації.
Нагадаємо, Сергій Сухомлин, який очолив Держагентство відновлення наприкінці 2024 року, продовжує залишатися у фокусі уваги житомирян. Раніше ми аналізували, що задекларував Сухомлин за 2025 рік, включаючи орендоване житло у столиці та старі борги. Також резонансу набула новина про те, що ексмер запровадив суворий контроль за використанням робочого часу у своєму відомстві.
