Житомирська міська влада офіційно пішла на поступки приватному транспортному монополісту. 18 березня 2026 року виконавчий комітет ухвалив рішення, згідно з яким з міського бюджету розпочнеться виплата компенсацій автобусним перевізникам за перевезення пільгових категорій пасажирів. Перший транш у розмірі 21,4 мільйона гривень — це лише «верхівка айсберга», адже реальні потреби перевізників за новими тарифами вже перевищують 70 мільйонів на рік.
Це рішення стало прямим наслідком подій 10 березня, коли більшість автобусів ТОВ «Сав-Транс» (відомого також як ПП «Шеріфф») влаштували раптовий бойкот, залишивши містян без транспорту. Тепер стає зрозуміло: «бунт» завершився повною перемогою приватника над міською радою.
Нова арифметика пільгового проїзду
Згідно з ухвалою виконкому, тепер у Житомирі діє чітка схема компенсації різниці в тарифах. Оскільки загальний тариф у міських автобусах зріс до 18 гривень, місто бере на себе покриття видатків для вразливих груп населення:
- Пенсіонери за віком та люди з інвалідністю III групи: платять у салоні 10 грн, а решту 8 грн перевізнику доплачує місто за кожну поїздку.
- 25 пільгових категорій (УБД, особи з інвалідністю I та II груп тощо): їздять безкоштовно, а міська рада компенсує перевізнику повну вартість — 18 грн за пасажира.
Така щедрість бюджету Житомира виглядає неоднозначно на фоні того, що питання компенсацій довго залишалося непублічним, поки увага громади була прикута лише до самого підвищення вартості квитка.
Від 21 до 70 мільйонів: бюджетна дірка зростає
Хоча наразі у бюджеті закладено 21,4 млн грн, аналітики Житомир-Онлайн прогнозують неминуче переглядання цієї суми. Ще до зростання тарифу потреби на компенсації оцінювалися у 50 млн грн. Після встановлення планки у 18 грн за квиток, сума, яку доведеться «викачати» з міської скарбниці, злетить до 70+ мільйонів гривень.
Причини такої «поступливості» чиновників ми вже аналізували раніше. Замість того, щоб вкладати кошти у відновлення комунального автопарку КП «ЖТТУ», де третина машин простоює через поломки, влада обирає шлях найменшого опору — відкупитися від приватного шантажу нашими з вами податками.
Хто насправді заробляє на пільговиках?
На ділі ці мільйонні транші нічого не змінять для пересічного пасажира — автобуси не стануть новішими, а графіки — чіткішими. Проте вони зроблять багатшими власників приватних фірм та, ймовірно, посередників. У кулуарах міськради поширюється інформація, що кошти проходитимуть через фірму-оператора, яка братиме свій відсоток комісії з кожної гривні компенсації.
«Легко платити чужими грошима. Приємно платити собі та друзям», — так можна охарактеризувати нову транспортну політику Житомира, де приватний інтерес монополіста став вищим за спроможність міста розвивати власну комунальну техніку.
🔔 Що ви думаєте про таку компенсацію приватному перевізнику? Поділіться думкою у коментарях у нашому Telegram або на сторінці Facebook.
