Ще донедавна тролейбуси-«гармошки» були звичним явищем на завантажених маршрутах Житомира. Тепер у постійній експлуатації залишилися лише дві старі зчленовані машини — Škoda 15Tr та ЮМЗ Т1. На тлі прибуття десяти швейцарських HESS їхнє майбутнє опинилося під питанням.
На це звернула увагу місцева спільнота «Житомир Urban News». Більшість старих великомістких тролейбусів міста вже списали, законсервували або вивели з експлуатації.
Останні дві «гармошки» досі можна побачити на житомирських вулицях, однак вони представляють уже майже зниклу епоху міського електротранспорту.
Одна приїхала з Чехії, інша працює понад 30 років
Škoda 15Tr13/6M — чеський зчленований тролейбус, виготовлений наприкінці 1990-х років. До Житомира такі машини передали зі Зліна у 2014 році. Нині на маршрутах продовжує працювати тролейбус із бортовим номером 087.
ЮМЗ Т1 — українська «гармошка», яку випускали на підприємстві «Південмаш». Житомир отримував такі тролейбуси у 1990-х роках. Один із них — №2062 — у 2026 році ще фіксували на міських маршрутах.
Ці машини мають високу пасажиромісткість, але поступаються новішому транспорту за доступністю. Через високі сходинки ними складніше користуватися людям старшого віку, пасажирам на кріслах колісних і батькам із дитячими візками.
Перші швейцарські «гармошки» вже у Житомирі
Житомир має отримати загалом десять двосекційних тролейбусів HESS SwissTrolley 3 із Люцерна. Перші дві машини привезли до міського трамвайно-тролейбусного управління ще у червні.
Це також вживані тролейбуси, однак вони низькопідлогові, мають відкидні пандуси, просторі майданчики та кондиціонування салону. Довжина кожної машини становить близько 18 метрів, а місткість — майже 100 пасажирів.
Житомирські водії проходили навчання у Люцерні, а нові для міста машини планували випустити на найбільш завантажені маршрути №2, №3, №15 і №15А у серпні.
Чи означає це списання Škoda та ЮМЗ
Поки що Житомирське ТТУ не повідомляло про рішення списати останні старі «гармошки» після введення в експлуатацію HESS.
У міській раді раніше зазначали, що швейцарські тролейбуси насамперед мають замінити на маршрутах застарілі одиночні ЗіУ, частині з яких близько 40 років. Про заміну Škoda 15Tr і ЮМЗ Т1 окремо не йшлося.
Тому для останніх зчленованих ветеранів можливі кілька сценаріїв.
- Продовження роботи. Машини можуть залишити на найбільш завантажених маршрутах або випускати у години пік.
- Переведення до резерву. Старі тролейбуси зможуть підміняти HESS під час ремонту або технічного обслуговування.
- Завершення експлуатації. Через вік, зношеність і складність пошуку запчастин утримання машин може стати недоцільним.
- Збереження одного тролейбуса. Škoda або ЮМЗ могли б стати частиною історичної колекції житомирського електротранспорту.
У місті може працювати до 12 двосекційних тролейбусів
Якщо ТТУ збереже старі Škoda та ЮМЗ і введе в експлуатацію всі десять швейцарських машин, Житомир матиме до 12 великомістких двосекційних тролейбусів.
Такий парк міг би посилити маршрути у години найбільшого пасажиропотоку. Проте кількість машин у депо ще не гарантує збільшення випуску: потрібні справна контактна мережа, водії, ремонтний персонал і фінансування щоденної роботи.
Раніше Житомир Онлайн розповідав, як житомирські водії навчалися керувати тролейбусами HESS у швейцарському Люцерні.
Тепер головне питання полягає не лише в тому, чи залишаться старі «гармошки» у депо, а й у тому, чи використає місто швейцарське поповнення для реального збільшення кількості великомістких тролейбусів на лініях.
