Свіжі новини
ГоловнаДумкаЗупинки у Житомирі: комфорт чи бізнес?

Зупинки у Житомирі: комфорт чи бізнес?

Взагалі-то, зупинки — це не просто місце посадки-висадки пасажирів, а важливий елемент сучасної логістично-транспортної інфраструктури. Якщо навіть казати коротко, то за своєю класифікацією вони бувають надто різні: від виду маршрутного транспортного засобу, що користується зупинкою (автобусні, трамвайні, тролейбусні або суміщені), від кількості маршрутних транспортних засобів, що одночасно можуть здійснювати висадку і посадку пасажирів на зупинці (одиночні, подвійні). А є ще тимчасові, постійні, кінцеві, проміжні і зупинки «на вимогу». Проте як «комерційні» вони ніде і ніяк не класифікуються.

Існують також чіткі правила розміщення зупинок на вулично-дорожній мережі, вимоги до їх обладнання і утримання. Зупинки, як правило, розміщують поблизу перехресть міських вулиць та доріг, а також посередині великих перегонів, якщо поряд знаходяться об’єкти масового відвідування.

Оптимальна відстань між зупинками на маршрутах, транспортні засоби яких працюють у звичайному режимі, повинна становити 400–600 м, в експресному режимі і на маршрутах швидкісного трамвая — 800–1200 м.

У свою чергу посадочні майданчики повинні мати удосконалене покриття, яке легко піддається очищенню. Не допускається застій води на покритті після миття зупинки або дощу. Окрім того, на посадочних площах не повинно бути зелених насаджень, кіосків, рекламоносіїв та інших об’єктів і споруд (крім кіосків для продажу проїзних квитків та лав з навісом або павільйонів для пасажирів, які б спричиняли перешкоди нормальному функціонуванню зупинки).

На зупинках міського транспорту обов’язково повинна бути розміщена маршрутна інформація.

Зупинки міського транспорту також обов’язково повинні бути обладнані пішохідними огорожами та іншими відповідними технічними засобами для забезпечення безпеки дорожнього руху, а посадочні майданчики, крім того, повинні бути обладнані ще й транспортними огорожами. Має бути забезпечена достатня освітленість зупинок міського транспорту та підходів до них у темний час доби. На кожній зупинці повинні бути установлені урни для сміття, які розміщують на початку і в кінці посадочної площі так, щоб вони не заважали пасажирам здійснювати посадку і висадку з транспортних засобів, а також біля лави з навісом (павільйону).

Лави з навісом (павільйони) на зупинках слід установлювати на відстані не менше 2 м від проїзної частини. Довжина лави (з навісом або у павільйоні) визначається пасажирооборотом зупинки, частотою руху маршрутних транспортних засобів і повинна становити не менше 3 м.

Кіоски для продажу проїзних квитків, урни, лави з навісом і павільйони забороняється розміщувати на пішохідній частині тротуару, якщо її ширина становить менше 3 м. Покриття і всі елементи обладнання зупинок повинні постійно перебувати у належному експлуатаційному стані і відповідати вимогам безпеки дорожнього руху.

Як бачимо, вимог багато, ми навіть не всі тут назвали. А що ми бачимо в Житомирі? Переважна більшість зупинок примітивні: умовний пішохідний майданчик, без позначень і огорожі, та дорожній знак на стовпі, по якому й орієнтуються пасажири. Повністю обладнана зупинка є лише навпроти приміщення міської ради та ще декілька — на основних вулицях міста. Однак останнім часом все більше з’являється в обласному центрі так званих бізнес-зупинок, де замість необхідної за правилами комплектації (накриття від опадів, лавки для пасажирів, сітілайти з інформацією, належне освітлення) поруч розміщуються різного штибу кафешки, магазинчики, закусочні і навіть крупні торгові мережі. І схоже, що влада міста успішно «торгує» вигідними для бізнесу місцями, спотворюючи й до того невиразний вигляд міських вулиць і кварталів. Тому замість сучасних, цивілізованих зупинок в Житомирі стоять примітивні, сірі, без будь-якого натяку на комфорт, з покоцаним асфальтом майданчики, де поруч майже завжди можна «випити і закусити».

І навіть за такий «примітив» нині в обласному центрі розгорілася справжня боротьба. Бо міські чиновники, депутати і їх родичі не бажають, щоб по центральних вулицях міста рухався приміський транспорт із довколишніх сіл та робив зупинки на вулицях Київській і Бердичівській (їм для проїзду пропонують занедбані околиці міста). Бо це заважає бізнес-інтересам власників міських пасажирських маршрутів, адже тоді їх пасажирські автобуси і маршрутки будуть менше перевозити пасажирів, а відтак зменшаться їх доходи. Тому нині триває жорстка боротьба за перерозподіл транспортних потоків у місті. І саме зупинки в цьому «бізнес-процесі» з усього видно займають ключову роль.

Хома Невіруючий

Ваша стаття

Читайте також