За інформацією, яку проаналізував Житомир-Онлайн, 17 лютого у стінах міської ради відбулася знакова подія для транспортної інфраструктури міста. Учасники першої в Україні Громадської асамблеї обласного центру офіційно вручили депутатам та керівництву мерії пакет рекомендацій, що складається з 14 пріоритетних пунктів. Ці напрацювання мають стати дорожньою картою змін у сфері мобільності Житомира на найближчі два роки.
Жеребкування замість петицій: як формували асамблею
Житомир виборов право стати першим майданчиком для проведення асамблеї за результатами конкурсу серед громад. Проєкт реалізували спільно з BRIDGE, Київською школою економіки (KSE) та Технічним університетом Берліна.
Як пояснила доцентка KSE Олександра Койдель, учасників обирали методом випадкового жеребкування, щоб створити максимально точний соціальний портрет громади. У результаті до дискусій долучилися 64 житомиряни — від підлітків до людей поважного віку (найстаршому учаснику виповнилося 92 роки). Протягом тривалого часу вони консультувалися з експертами, аби сформувати фаховий погляд на проблеми вулиць міста.
Світлофори для людей та «смерть» безкоштовних парковок
Одним із головних об’єктів критики стала вулиця Київська. Активісти наголошують: місто перевантажене приватними автівками, а відсутність платного паркування лише посилює хаос.
Сергій Трохімишин, один із учасників асамблеї, підкреслив, що деякі рішення не потребують мільйонних бюджетів. Наприклад, на широких магістралях необхідно просто збільшити тривалість зеленого сигналу світлофора з 20 до 40 секунд, аби маломобільні групи населення могли безпечно перетнути дорогу. Крім того, на тлі частих перебоїв з електроенергією, актуальним залишається питання автономної роботи світлофорів.
Окремим пунктом стоїть питання енергонезалежності інфраструктури. Поки громада лише рекомендує системні зміни, певні кроки вже зроблені: нещодавно на двох перехрестях у Житомирі встановили світлофори з автономним живленням, що дозволяє їм працювати навіть під час блекаутів. Проте асамблея наполягає, що така практика має стати масовою, а не точковою.
Єдиний квиток та доля електротранспорту
Експерт громадської організації «Локація» Андрій Шайда наголосив, що мерія має перестати сприймати трамваї та тролейбуси виключно як «соціальний транспорт для пільговиків». Серед ключових вимог — впровадження системи єдиного квитка, який би діяв як у комунальних тролейбусах, так і в приватних маршрутках.
Це особливо важливо на фоні постійних суперечок щодо якості обслуговування. Нагадаємо, нещодавно мерія коментувала скандальний інцидент із 72-річною жінкою, що знову підняло питання культури перевезень. Також у місті тривають дискусії щодо оптимізації мережі: поки одні пропонують замінити перевізника на маршруті №33, інші згадують досвід допомоги сусідам, коли Житомир передавав автобуси Одесі для подолання кризи.
Що каже влада?
Заступник мера Олександр Шевчук підтвердив, що частину рекомендацій уже взяли в роботу. Зокрема, депутати підтримали завершення будівництва веломаршрутів згідно з прийнятою раніше велоконцепцією. Проте чиновник був обережним у прогнозах щодо фінансування: за його словами, пріоритетом залишаються критична інфраструктура, водопостачання та безпека.
Водночас у мерії обіцяють, що кожна реконструкція вулиці тепер обов’язково враховуватиме потреби велосипедистів та вимоги щодо безбар’єрності.
Загалом із 19 напрацьованих ідей 14 визнані пріоритетними. Чи стануть вони реальністю, чи залишаться на папері — покажуть найближчі два роки.
