Житомиряни продовжують марно чекати на муніципальний транспорт, поки тринадцять автобусів ТТУ «відпочивають» у депо. Минуло два місяці після великих холодів, а комунальний перевізник так і не зміг повернути на лінії понад 30% свого автопарку. Поки техніка простоює, приватні перевізники впевнено диктують місту власні умови, вибиваючи чергові пільги та підвищення тарифів.
За останніми даними, які отримала редакція Житомир-Онлайн, із 37 автобусів, що перебувають на балансі КП «ЖТТУ», на маршрути сьогодні виходить лише 24. Це означає, що кожна третя машина, за яку місто платило гроші або отримувало як допомогу, не виконує свою роботу.
Цифри, що не надихають: аналіз автопарку
Ситуація з випуском техніки на лінію виглядає неоднорідно залежно від моделі автобуса. Якщо новіші придбання ще тримаються, то основний кістяк великого класу має критичні проблеми:
- МАЗ: з 17 наявних одиниць працює 12. Чотири автобуси, які Житомир купив новими лише у 2018 році, стоять через серйозні поломки автоматичних коробок передач (АКПП).
- Scania: гуманітарна допомога від партнерів виявилася найбільш вразливою. На лінії лише 7 машин із 15.
- MAN: наразі це найнадійніша ланка — всі 5 автобусів цієї марки в строю.
Основними «хворобами» житомирських автобусів залишаються пневмосистеми та трансмісії. «Сканії», які постраждали під час зимових морозів, досі мають проблеми з повітряними елементами, що фактично паралізує їхню експлуатацію.
Ремонт «своїми силами» за власні гроші
На підприємстві заявляють, що планують проводити обслуговування та ремонт виключно власними ресурсами, використовуючи лише обігові кошти. У сучасних економічних реаліях такий підхід виглядає не просто ризикованим, а відверто провальним. Без залучення бюджетних інвестицій на закупівлю оригінальних запчастин для складних коробок передач чи пневматики, техніка ризикує перетворитися на донорів запчастин під забором депо.
Тим часом приватні перевізники Житомира вже продемонстрували, хто має реальний вплив на ринок. Монополісти домоглися не лише чергового підвищення вартості проїзду, а й солідних компенсацій з міського бюджету за перевезення пільгових категорій населення.
Чому комунальний перевізник, який мав стати запобіжником від транспортного шантажу, виявився технічно безпорадним — питання відкрите. Чи вистачить у влади міста політичної волі привести до ладу власний автопарк, аби не дозволити приватним компаніям і надалі тримати пасажирів у заручниках своїх апетитів? Поки що відповідь на це залишається загадкою для городян.
🔔 Чи відчули ви дефіцит комунальних автобусів на своєму маршруті? Пишіть нам та стежте за ситуацією у Telegram або на сторінці Facebook.
